一年一度的中国农历新年即将到来，每年的春运都是赶着回家过年的人们的切肤之痛，一方面不得不回，一方面一票难求。春运期间火车票供求关系的紧张，造就了一个大发新年财的“职业”——黄牛党。黄牛党的泛滥令国内春运期间的一票难求雪上加霜。其实，日本人也面临着过新年期间国民大迁徙的问题，但为什么黄牛党在日本就无所作为呢？

    日本人的“冬春运”比中国更早

    日本人的新年就是中国的元旦。每月大晦日（12月31日）前，日本人便会进入过新年的“预备状态”，人们陆续放假。12月末，日本新年前的客流高峰期就会到来，直到新年假期结束为止。如果说中国的新年期间客流运输称为“春运”，那么日本新年期间的客流运输就是“冬春运”了。相比中国而言，日本人进入“冬春运”的时间要比较早些。

日本人的家族传承制度造就大批外出务工人员

    日本人自古以来就有一套等级森严的家族传承制度，嫡长子的家族传承制度至今依然严格执行着。何为嫡长子传承制度？早在日本封建社会时代，大名的家业一般会由正室夫人诞下的长子继承，这就是所谓的“嫡长子继承制度”。其他儿子如果与大名或者后来继承家业的嫡长子关系好点，可能会得到少量的土地，否则只能终身寄居嫡长子门下或者自行出外谋生。这种源自于大名家（封建主）的嫡长子传承制度后来被整个日本社会广泛推广，上至天皇、下至庶民，其家业一般会传给嫡长子。

    到了今天，日本人依然奉行这种嫡长子传承的制度。人们的家业一般会由嫡长子继承（其他子女分到的遗产不会很多，遗产主要由嫡长子继承），失去家业继承机会的其他子女只能自力更生，出外打工为生。日本打工仔汇聚的城市主要是东京、大阪、神户、横滨、名古屋、北九州等等大城市或各府道县的主要城市，一旦新年来临，分散于上述各大城市的日本打工仔便要踏上“冬运”的旅途，返回老家过新年。

铁道同样是日本“春运”的生命线

    与中国春运的情况一样，日本人新年回老家的主要交通工具也是铁路。因为日本的铁路运输非常发达，运行速度快、价格也比坐飞机便宜、乘坐环境也比较舒适，是人们出行的首选。我在大阪和东京往返一般也是乘坐铁路交通工具往返，JR、新干线、私铁都可以，既快速又舒适，价格比坐飞机便宜。空港一般设在距离市区较远的地方，往返空港和耗在登机上的时间也比较多。除非要飞北海道，否则在日本国内秀辉甚少坐飞机。

    跟秀辉抱着同一想法的日本人貌似是大多数，因而造就了新年前后日本各地铁道运输的火爆。日本新年期间的铁道客流量虽远不及中国，但其密度一点也不比国内的春运弱。到了新年前后，日本的铁道交通票源也相当紧张。但为什么日本就极少有黄牛党生存的土壤呢？

 日本的黄牛党并非完全绝迹，但日本的黄牛党钞票现象相比中国可说是凤毛麟角，完全可以忽略不计。国内炒得沸沸扬扬的火车票实名制，其实并非解决春运一票难求和打击黄牛党的有效之策。日本新年期间的铁道票源也非常紧张，但日本人不搞实名制，上网、打电话、到车站售票窗口均可买到车票，而且日本的车票是可以提前30天预购的。换了在国内，这不正是黄牛党生存的快乐土壤吗？日本人究竟有什么狠招对付可恶的黄牛党呢？

    首先，日本对待黄牛党的法律十分严格。参与贩卖黄牛票的人将会面临3年以上的牢狱之灾。日本的立法不但对黄牛党行为非常严苛，而且司法机关对严惩黄牛党也是不遗余力。通过立法严、执法严双管齐下，一般人可真不敢以身试法。

    其次，运输部门工作人员非常自律。日本的铁路运输经营与中国不同，中国的铁路运输是国家垄断的，还专门有个铁道部管理。按理说，都是国家工作人员，中国的铁路运输部门工作人员应该十分自觉、自律的。但恰恰相反，为什么每年国内的春运都有那么多车票流入到黄牛市场呢？如果你说铁路运输部门里面没有内鬼“出票”，相信大家打死也不会相信；日本的铁道运输有国营的，也有私营的。但无论是国营的还是私营的，其工作人员都非常自律，这一方面得益于日本法律对黄牛党的严苛，另一方面也和日本铁道工作人员的职业道德分不开。工作人员的自律直接堵塞了黄牛票大量流入市场的漏洞。

    再次，增加车次、开通临时列车也很有效都缓解了日本新年期间的铁道运输压力。这个其实国内也有做，可惜国内人为造成车票紧张的因素太多了，所以尽管国内在春运期间增加车次、开通临时列车，对于人为造成的一票难求来说简直就是杯水车薪！

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